電動車的出現讓汽車行業發生了翻天覆地的變化，甚至于讓以往用戶最看重的“三大件”都不再重要，很多純電動車型連變速箱都不需要，一個電機搞定所有，這也導致了造車門檻降低，各行各業拿著資本就進入了汽車賽道。但事實卻是，光有資本沒有技術，在汽車這行注定走不遠，當大潮退去，留下來的金子，一定是經過時間沉淀、有技術有底蘊的專注造車的車企。今天，筆者想跟大家聊聊的就是專注造車36年的吉利汽車，在很多同行拿著相似技術掙快錢的時候，吉利卻埋頭專注研發，拿出了劃時代的混動開創性技術和產品。

可以看到，在當前的新能源市場，主要有純電動、增程電動以及插電混動這三種主流技術路徑，無論是哪一種都有其優勢和難以解決的用戶痛點。針對這一現象，吉利雷神增程電動 SUV星越L Hi·P橫空出世，成為目前市面上唯一同時擁有純電、增程、電混三種電動技術的“全能電動車”。這款車在雷神電動技術賦能下擁有超級智能電動基因，其中核心殺手锏在于搭載了行業唯一、吉利首創的3擋變頻電驅 DHT Pro。

有人問，對于電動車而言，明明單擋夠用，有什么必要花大力氣研發3擋電動變速器呢？吉利的答案是：夠用不代表好用，電動車同樣也需要更高效、更智能、更安全的變速箱。相比于燃油車的變速箱，電動車的變速箱變得可有可無，但事實上，只要有發動機，無論是什么能源驅動，都需要有與變速器相同的合理傳動比去實現車輪的更穩定有效動力輸出。而且智能的變速箱還能減少對電機和電池的損害，提升車輛的安全可靠性。目前很多電動車都沒有配備多擋變速器，只有極少數高端車型會搭載2擋電動變速器，只有吉利車型搭載了3擋變頻電驅DHT Pro，將高端的技術普羅大眾，真正為新能源用戶帶來最前沿先進、最智能高效的電動出行體驗。

這款3擋變頻電驅DHT Pro變速器的“黑科技”在于變頻。我們都知道選空調要選變頻不選定頻，因為變頻空調會根據室溫自動調節高頻或低頻的運行，使用起來更省電、舒適、穩定。變頻變速器的原理和變頻空調相似，都具備最智能的工作模式。吉利這款3擋變頻電驅DHT Pro具備自學習自適應20種智能工作模式，以最低能耗達到最強輸出。在混動模式下，還可實現全速域串并聯，比如：起步時匹配1擋大速比，可實現彈射起步，起步加速能力提升50%；在時速20km以上則進入全速域并聯模式，遠低于日系車混動至少70km的并聯車速，系統效率提高20%；在80km/h以上的高速路，3擋換2擋，可以釋放2680N·m，加速性能超日系同級30%，快速實現高速超車。

其二，這款變速器的亮點還在于是行業少有的主電驅動系統。這款全球首個量產的3擋變頻電驅是可獨立參與電驅動的動力驅動裝置，也是整個電動系統的智能能量控制中樞，達到97.5%高效率和＜100ms響應快速，優于300ms的行業水平。無論是起步還是中低速區間，直接由P2電機驅動車輪，在有超車和強動力需求時，發動機無感介入，并通過3擋速比提供超高扭矩。同時，發動機可一直保持在高效運轉區間，能耗和NVH極佳，并可作為車輛“增程器”，可鎖定增程模式，實現全程電驅動。

說了這么多技術上的東西，那么用戶能得到什么呢？在3擋DHT Pro和大電池的加持下，星越L Hi·P實現了純電動、增程電動、電混三種動力的長續航的能力，可以說是“一輛等于三輛”。在純電續航上，星越L Hi·P能夠在CLTC工況下純電跑到245km；通過“雙電機串聯鎖定”和“主電驅動三檔變速”技術，星越L Hi·P純電增程續航則高達1250km，比市面上熱門的理想L8的1100km和問界M5的1102km都要長；在電混驅動模式下，更有高達1300km的超高續航里程，虧電油耗僅為5.3L/100km。更重要的是，星越L Hi·P的超長續航還建立在超低能耗的基礎上，有專業媒體的實測數據顯示，在90公里城市及高速路段、60公里持續爬坡路段的實測中，星越L Hi·P的綜合能耗要比問界M5和理想L8都低，星越L Hi·P的百公里實測能耗為21.4Wh，而問界M5和理想L8分別為26.3 Wh和26 Wh。

吉利雷神電混技術和星越L Hi·P將“如何選擇新能源車”從多選題變成了單選題，用戶無需再多番考慮、各項平衡，只用這一款車就完美解決“超長續航、充電迅速、補能方便、價格實惠、高速動力”五大場景痛點。11月25日星越L Hi·P就要正式上市，結合目前25.37萬元的預售價來看，星越L Hi·P上市后應該還會帶給用戶更多權益和驚喜。從價值層面來看，相比于動輒超30萬元的問界M5和理想L8等同級車，毫無疑問，技術領先并兼修智能與性能的星越L Hi·P才是更超值的選擇。

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