隨著電氣化、智能化等汽車四化浪潮的來襲，很多廠家都試圖在智能化這個維度來與競品形成差異化的優(yōu)勢。而最直接方式就是通過內飾科技感的塑造來達到目的，這也使得一時間中控屏的設計“百花齊放”。

在繼全新一代路虎攬勝極光采用了5塊液晶屏幕設計之后，近日，保時捷首款純電動車型Taycan對外發(fā)布了其內飾官圖，新車繼承了概念車保時捷Mission E的大部分設計，中控區(qū)域保留了4塊液晶屏幕的設計，算上部分車型后排的一塊5.9英寸屏幕的話，也至少采用了5塊屏幕，真的是科技感十足啊！

特斯拉帶來中控大屏

以前其實沒有所謂的中控大屏，全憑按鍵操作，那種感覺其實還蠻特別的。但隨著電氣化的到來，中控大屏慢慢的在車內占據(jù)了舉足輕重的位置。尤其是當特斯拉Model S帶著17寸的大屏幕出現(xiàn)在了消費者視野之后，就一發(fā)不可收拾。傳統(tǒng)的物理按鍵被取代，且兼顧了實用性與用戶體驗，宛如喬布斯發(fā)布iPhone4開啟了觸摸屏手機新時代一樣。

隨后，各大車企開始“跟風效仿”，打著互聯(lián)網(wǎng)SUV的榮威RX5，擁有10.4英寸超大中控屏，瞬間火爆了市場；當然，諸如斯威汽車、比亞迪、東風風光、眾泰汽車、蔚來汽車等等車企，也都如出一轍，中控屏從原本的6英寸、8英寸，再到后來的10英寸、17英寸，到最后甚至部分廠家直接宣傳其賣點為：“我們的中控屏幕比特斯拉更大。”，汽車圈掀起了一股“比誰的屏更大”的風潮。

奔馳引領一體式雙聯(lián)屏

當大家都在玩大中控屏幕的時候，也有部分廠家覺得“玩膩了”，開始效仿奔馳的貫穿式一體大屏。奔馳看準了年輕消費者好這口，直接把這種“高端配置”也下放到了奔馳A級身上，一石激起千層浪，其他廠家也就跟進了。如果說此前的中控屏幕是比大的話，那么雙聯(lián)屏的設計比的就是誰更長了。

放眼當下，諸如長安CS55、全新一代傳祺GA6、新寶駿RC-6、紅旗HS5等等車型都采用了雙聯(lián)屏的設計，看上去科技感是要比中控大屏來得更加直接一些；當然，這還不算特別“出彩”的，因為造車新勢力拜騰直接搞了一個48寸大屏設計，是特斯拉液晶屏的近3倍左右，直接奠定了其王者地位。

此外，基于一體式的設計理念，還延伸出了一些異型的設計，廣汽蔚來就是一個例子。旗下首款SUV采用了類似于“L”造型的中控大屏，12.3+12.3+10.1的三塊不對稱聯(lián)屏，可實現(xiàn)獨立功能驅動，在現(xiàn)有的市場上絕對算得上開創(chuàng)之舉了。

未來將開啟多屏？

提到多屏，圈哥腦海中第一個飄過的就是新一代極光了。新車屏幕多達5塊，除了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤、兩塊10.2英寸中控高清觸摸屏之外，還有高清超廣角流媒體內后視鏡和第二代高清全彩抬頭顯示系統(tǒng)這兩塊屏幕。當然，這些屏幕不是擺設，每種都有存在的意義。如今，保時捷Taycan也加入多屏的隊伍，也有可能引發(fā)新一輪的“科技感”競賽了。

《車壹圈》認為，中控大屏的出現(xiàn)，不僅僅是為了提高所謂的“科技視覺感”，其誕生的目的就是為了更好地服務消費者，實用性是其最大的衡量標準。無論是鑲入式的中控大屏，還是一體式的中控大屏，亦或是多屏設計，都是為了更好的服務消費者而誕生的，不然就失去了意義。圈哥預計，未來汽車中控的科技感之爭，大概率會從單一大屏切換到多屏時代！