近日，匯森投資在其官方自媒體上發(fā)布的一篇文章中表示，疫情給多個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈帶來(lái)較大沖擊。但同時(shí)，疫情也促使行業(yè)開始積極求變，客觀上促使了供應(yīng)鏈數(shù)字化升級(jí)的加速，其中，能源化工行業(yè)的表現(xiàn)尤其值得關(guān)注。

作為專注于軟件領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)金融機(jī)構(gòu)，匯森投資的業(yè)務(wù)包含直投資金、產(chǎn)業(yè)基金，子品牌皓石資本負(fù)責(zé)融資及并購(gòu)顧問業(yè)務(wù)。公司專注于軟件，重點(diǎn)覆蓋工業(yè)信息化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化及產(chǎn)業(yè)金融、底層技術(shù)及安全等方向。

在文章中，匯森投資指出，在五月份的一個(gè)能源化工行業(yè)供應(yīng)鏈線上分享沙龍中，一些參會(huì)企業(yè)供應(yīng)鏈的整體效率平均降低達(dá)到30%，有的運(yùn)輸時(shí)間翻倍不止；成本普遍上漲20%以上，有的也是要翻幾倍不止；此外，還有各種不確定性，讓行業(yè)中的貨主、運(yùn)輸公司以及卡車司機(jī)等各種角色都“非常難受”。

重壓之下，產(chǎn)業(yè)鏈中的主要各方都開始求變。如在貨主方，作為供應(yīng)鏈的發(fā)起人，一些大的貨主開始自己做物流整合，構(gòu)建自己的運(yùn)力資源池，一些大的石化企業(yè)組建自己的物流平臺(tái)，以便靈活調(diào)用各種資源；再比如運(yùn)力公司之間，也開始做一些力所能及的協(xié)同配合，與此同時(shí)，一些小型的物流公司不可避免地開始退出市場(chǎng)，有實(shí)力的企業(yè)則伺機(jī)開始對(duì)運(yùn)輸準(zhǔn)入資質(zhì)等資源進(jìn)行整合儲(chǔ)備。

在數(shù)字化方面，進(jìn)展也驟然加速。

匯森投資對(duì)此現(xiàn)狀進(jìn)行分析后得出結(jié)論，首先，無(wú)論貨主或第三方平臺(tái)，要做運(yùn)力資源池，自然就會(huì)做供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)平臺(tái)；其次，一些疫情期間的特定場(chǎng)景，必須經(jīng)由數(shù)字化手段才可實(shí)現(xiàn)。如運(yùn)輸車輛是否涉及疫區(qū)的查詢平臺(tái)，包括監(jiān)管部門在內(nèi)的多種用戶要追溯過去半個(gè)月內(nèi)車輛經(jīng)過的區(qū)域、停留時(shí)間等等（如果在某疫區(qū)停留10小時(shí)以上可以提供預(yù)警）；在這個(gè)場(chǎng)景應(yīng)用的背后，也需要有專門的數(shù)據(jù)平臺(tái)能夠提供車輛路線可視化。

文章指出，站在行業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)周期來(lái)看，有些變量可能已經(jīng)隨著疫情的消退也隨之消失，但能化行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程在各種因素的“催化”之下，已經(jīng)迎來(lái)一個(gè)高速發(fā)展、快速整合的階段。

01業(yè)務(wù)閉環(huán)需要數(shù)字供應(yīng)鏈支撐

匯森投資對(duì)能化行業(yè)供應(yīng)鏈數(shù)字化升級(jí)加速的原因進(jìn)行了調(diào)查，文章顯示，從能源化工行業(yè)的供給端來(lái)看，存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代需要用數(shù)字化手段搶市場(chǎng)。近五年來(lái)，隨著產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整和市場(chǎng)環(huán)境的變化，國(guó)內(nèi)能源化工類產(chǎn)品的供需格局在不斷演變。一方面是石油煉化向下游化工延伸，另一方面則是化纖合成向上游石油煉化延伸，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出一體化趨勢(shì)。

在這一背景下，以恒力、桐昆、榮盛、恒逸、盛虹等為代表的新興石化巨頭和山東省內(nèi)的部分地?zé)掿堫^，在資本、技術(shù)和品牌等各個(gè)層面構(gòu)筑起了新的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

同時(shí)，在供給側(cè)改革深化與“雙碳”目標(biāo)的大背景下，化企的產(chǎn)能擴(kuò)張已不能再像過去那樣粗放式快速增長(zhǎng)。如環(huán)保和安全生產(chǎn)方面，已成為國(guó)內(nèi)化工行業(yè)供給端的核心變量之一，2019 年江蘇鹽城的“3·21”爆炸事件更是加速了中國(guó)化工安環(huán)規(guī)范化進(jìn)程。

基于以上原因，國(guó)內(nèi)能化行業(yè)的供給端不可避免進(jìn)入“存量博弈”大周期。如何運(yùn)用數(shù)字化手段提升運(yùn)營(yíng)效率、搶奪市場(chǎng)成為一個(gè)很重要的課題，基于產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)洞察能力的供應(yīng)鏈優(yōu)化已成為能源化工企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，從能化行業(yè)的供應(yīng)鏈來(lái)看，需要應(yīng)用數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)對(duì)全鏈條的業(yè)務(wù)管控和支持，同時(shí)滿足監(jiān)管的合規(guī)要求。從而形成了全新的“能化行業(yè)數(shù)字供應(yīng)鏈”，從能源的大宗初級(jí)原料到各級(jí)工廠的產(chǎn)成品，從原料上游到產(chǎn)品下游，應(yīng)用多種數(shù)字技術(shù)構(gòu)建的符合現(xiàn)行法律規(guī)制要求的高效、透明、貫穿產(chǎn)業(yè)鏈的第三方供應(yīng)鏈交付運(yùn)營(yíng)體系。

我國(guó)石油能源化工產(chǎn)品品種達(dá)四萬(wàn)多個(gè)，其中80%以上是危化品，具有易燃、易爆、毒性和腐蝕性等特性，且運(yùn)輸量大，涉及區(qū)域廣，運(yùn)輸方式多樣化。這就對(duì)供應(yīng)鏈中所有環(huán)節(jié)的管理能力和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度提出很高的要求。

由于化工物流承運(yùn)貨物的特殊性，國(guó)家及各省市地方監(jiān)管部門相繼出臺(tái)監(jiān)管政策，規(guī)范行業(yè)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范化工品車輛道路運(yùn)行的規(guī)章制度，建設(shè)和加強(qiáng)化工品物流安全體系和應(yīng)急處理機(jī)制。例如，應(yīng)急部2021年印發(fā)《化工園區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)排查治理導(dǎo)則（試行）》，對(duì)于石油化工行業(yè)的重要載體——化工園區(qū)的安全、規(guī)范、智能化建設(shè)，提出了具體要求。這其中就包括“對(duì)進(jìn)出園區(qū)的危險(xiǎn)化學(xué)品車輛、人員管理排查治理做了專門要求，且針對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品車輛管理制定了具體評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。”

調(diào)查顯示，在監(jiān)管之下，能化行業(yè)的供應(yīng)鏈在滿足業(yè)務(wù)層面的管控上并不盡如人意。傳統(tǒng)的能化供應(yīng)鏈物流都是以合同物流為主，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸領(lǐng)域數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，石化企業(yè)內(nèi)外部“孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重，連接產(chǎn)業(yè)鏈上下游極為復(fù)雜和困難，石化企業(yè)數(shù)據(jù)未得到合理利用，政府監(jiān)管手段難以和企業(yè)運(yùn)行有效結(jié)合。這就造成能化供應(yīng)鏈能見度低、柔韌性很差、效率較低。比如物流相關(guān)方想獲知“貨在哪里、車在哪里、船在哪里、是不是有異常停留、是否按照既定的路線在走”等，只能靠人工反復(fù)打電話，信息傳達(dá)低效且滯后，在過去半年的疫情期間，這種“失控”更為突出；在裝卸貨環(huán)節(jié)，由于工廠、庫(kù)區(qū)、司機(jī)之間信息溝通不暢，倉(cāng)庫(kù)裝卸貨信息不透明，導(dǎo)致眾多司機(jī)盲目、無(wú)秩序前往，遇作業(yè)高峰期，危化品車輛便在廠區(qū)/庫(kù)區(qū)/化工園區(qū)附近扎堆排隊(duì)。

在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，儲(chǔ)罐實(shí)存難以實(shí)時(shí)掌握，不利于安排進(jìn)貨、出貨節(jié)奏；物流信息不透明、不共享、物流狀態(tài)不可控等，也讓行業(yè)的信用體系缺失，盡管能源化工的商品交易已經(jīng)被迫退縮為“熟人交易”、“飯局交易”，但虛假交易、倉(cāng)單重復(fù)質(zhì)押、虛開倉(cāng)單等大宗商品融資風(fēng)險(xiǎn)事件頻發(fā)。在過去幾年中，行業(yè)中的某些頭部企業(yè)甚至出現(xiàn)了一些規(guī)模高達(dá)幾十億元的交易風(fēng)險(xiǎn)事故，其主要的表現(xiàn)形式就是買了貨但拿不到貨、貨物被偷偷盜賣、張冠李戴開倉(cāng)單、用紙質(zhì)倉(cāng)單一單多用騙取融資機(jī)構(gòu)的信用等，產(chǎn)生的后果是交易欺詐、金融詐騙與洗錢交易。

其三，從B2B電商的發(fā)展角度來(lái)看，B2B電商3.0時(shí)代需要通過供應(yīng)鏈數(shù)字化打通交易閉環(huán)。

眾所周知，我國(guó)B2B 1.0時(shí)代主打資訊信息，B2B 2.0時(shí)代主打交易撮合。這兩個(gè)階段的商業(yè)模式此前都已經(jīng)誕生過標(biāo)桿性的上市企業(yè)。但是，這兩個(gè)階段的商業(yè)模式的“硬傷”也已經(jīng)逐步顯露出來(lái)。

從根本上說(shuō)，這兩個(gè)階段的企業(yè)雖然在一定程度上解決了效率和收益問題，但在底層的供應(yīng)鏈層面始終沒有完全形成閉環(huán)，這導(dǎo)致信息、交易層面的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的準(zhǔn)確可靠。也正是因?yàn)檫@些原因，這兩類公司在資本市場(chǎng)這個(gè)‘稱重機(jī)’上如今已經(jīng)不再像當(dāng)初那樣風(fēng)光，很多企業(yè)在經(jīng)歷短暫的輝煌后，或被迫退場(chǎng)、轉(zhuǎn)型，或在質(zhì)疑中掙扎求生。與前兩個(gè)時(shí)期相比，B2B 3.0時(shí)代的企業(yè)必然要穿透GMV和流量，深深扎根到行業(yè)供應(yīng)鏈中，真正把倉(cāng)儲(chǔ)物流、供應(yīng)鏈金融等交易配套的數(shù)字化新基建搞好了，補(bǔ)足物流數(shù)字化的短板，新型的B2B平臺(tái)就自然水到渠成。

其四，從全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的角度來(lái)看，能化行業(yè)第三方供應(yīng)鏈平臺(tái)迎來(lái)一次大發(fā)展的契機(jī)。

今年上半年，中共中央、國(guó)務(wù)院頒布了《關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見》（以下簡(jiǎn)稱“意見”），明確建立統(tǒng)一市場(chǎng)制度規(guī)則、打通經(jīng)濟(jì)循環(huán)關(guān)鍵堵點(diǎn)、促進(jìn)商品要素資源暢通流動(dòng)等，建設(shè)高效規(guī)范、公平競(jìng)爭(zhēng)、充分開放的全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)。

《意見》強(qiáng)調(diào)指出，“建立現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)。大力發(fā)展第三方物流，支持?jǐn)?shù)字化第三方物流交付平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，培育一批有全球影響力的數(shù)字化平臺(tái)企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)，促進(jìn)全社會(huì)物流降本增效。”后續(xù)隨著更多政策細(xì)則的出臺(tái)，能源化工行業(yè)第三方數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺(tái)無(wú)疑將迎來(lái)更多利好。

02多邊平臺(tái)的復(fù)雜性

對(duì)于能化行業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然目前手中可用的數(shù)字化武器/工具有很多（傳感器、5G、SaaS平臺(tái)、人工智能、區(qū)塊鏈等等），但面對(duì)數(shù)字化升級(jí)，仍然面臨該往哪個(gè)方向“集中火力”的問題。

文章指出，回顧過去十多年中國(guó)B2C電商/O2O電商的發(fā)展，正是在阿里、京東和美團(tuán)等平臺(tái)企業(yè)解決了支付、配送等供應(yīng)鏈核心環(huán)節(jié)中的諸多問題之后，電商、外賣等業(yè)務(wù)形態(tài)才有了實(shí)質(zhì)的飛躍式發(fā)展。與此類似，能化行業(yè)的供應(yīng)鏈同樣需要有類似的平臺(tái)企業(yè)站出來(lái)解決問題。

站在平臺(tái)的角度來(lái)說(shuō)，能化行業(yè)的B2B與消費(fèi)領(lǐng)域B2C相比，同樣需要解決交易過程中的信用問題、交付問題；但兩者之間的最大不同點(diǎn)在于，后者是一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的封閉式雙邊結(jié)構(gòu)，而前者卻是一個(gè)非常復(fù)雜的、參與者眾多的開放式多邊結(jié)構(gòu)。

在這個(gè)“多邊結(jié)構(gòu)”體系中，涉及包括車隊(duì)、船東、司機(jī)、港口、倉(cāng)庫(kù)、商檢、金融、工廠、貿(mào)易商、分銷商、電商平臺(tái)、政府等在內(nèi)的至少十幾個(gè)相關(guān)方。參與者多、交付鏈條長(zhǎng)，貨物控制幾經(jīng)周轉(zhuǎn)，信息卻并不透明及時(shí)，所謂“四流合一”（貨物流、單證流、資金流、數(shù)據(jù)流）極難實(shí)現(xiàn)。

在這樣一個(gè)多方參與的數(shù)字化環(huán)境中，向參與的各交易主體提供大量的前期交易場(chǎng)景數(shù)據(jù)，從而取得對(duì)交易的信任是一個(gè)極其復(fù)雜的問題。比如，很多企業(yè)會(huì)存疑，通過大量的載具軌跡數(shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證運(yùn)輸途中貨物被置換與否的方式是否可靠？從上游工廠交付給承運(yùn)商的貨物是否真實(shí)準(zhǔn)確地被運(yùn)到了第三方倉(cāng)庫(kù)中？當(dāng)這些問題無(wú)法解決時(shí)，就迫使整個(gè)行業(yè)嚴(yán)重依賴“熟人交易”。當(dāng)然，事實(shí)也證明“熟人交易”并不可靠，且大大限制了交易的增長(zhǎng)空間。

這其中的核心痛點(diǎn)在于——“多邊結(jié)構(gòu)”中的信用體系需要多方協(xié)作才能解決，但現(xiàn)有的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程卻不支撐通過多方交叉對(duì)比信息來(lái)完成信用驗(yàn)證。

目前，國(guó)內(nèi)能源化工行業(yè)的大多數(shù)頭部企業(yè)自身的數(shù)字化建設(shè)水平都還是不錯(cuò)的。流程工業(yè)因?yàn)樽陨淼墓に囂卣髋c控制要求，應(yīng)用傳感器與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)比離散工業(yè)企業(yè)要早很多，也積累了豐富的數(shù)字化場(chǎng)景應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

目前這類信息化/數(shù)字化系統(tǒng)大多只是局限在工廠圍墻之內(nèi)，“墻外”的數(shù)據(jù)信息則非常缺乏。上游企業(yè)目前非常需要一家在自家“圍墻”外面、能夠橫跨在大量液化品下游企業(yè)之間的數(shù)字化可視物流平臺(tái)，用來(lái)承載這些工廠外的數(shù)字化物流監(jiān)管能力。即通過數(shù)字單證的形式，來(lái)高頻率跟蹤與收集相關(guān)的物流軌跡信息和貨物轉(zhuǎn)讓信息，也通過這些數(shù)字單據(jù)來(lái)記載貨物的“交付”場(chǎng)景，由此才能順次解決融資環(huán)節(jié)中有關(guān)貨物權(quán)屬的問題。

03三個(gè)發(fā)展階段

“六六云鏈”的定位就是這樣一個(gè)打通了供應(yīng)鏈閉環(huán)的數(shù)字化平臺(tái)，希望成為“能化供應(yīng)鏈數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施”。

從“出身”來(lái)看，六六云鏈系出名門。公司前身為中化能源科技有限公司智慧供應(yīng)鏈項(xiàng)目，是中化能源向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿項(xiàng)目。后來(lái)，中化集團(tuán)為響應(yīng)國(guó)企混改號(hào)召，將發(fā)展較為成熟的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)即“六六云鏈”事業(yè)部引戰(zhàn)混改，在2021年6月成立新公司，如今公司的日常運(yùn)營(yíng)完全采取市場(chǎng)化機(jī)制。

六六云鏈創(chuàng)新方法論：

1. 找到驅(qū)動(dòng)行業(yè)發(fā)展升級(jí)的底層邏輯——穿透表層的資訊和交易信息，用數(shù)字化工具打通供應(yīng)鏈的邊緣地帶和毛細(xì)血管——從物流環(huán)節(jié)切入，形成業(yè)務(wù)閉環(huán)；

2. 能為行業(yè)貢獻(xiàn)足夠“厚實(shí)”的價(jià)值增量——團(tuán)隊(duì)從產(chǎn)業(yè)中來(lái)，去為產(chǎn)業(yè)提供解決方案，為產(chǎn)業(yè)客戶提供增量?jī)r(jià)值，而非存量?jī)r(jià)值；

3. 著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)、做難而正確的事——早期即確立公司市場(chǎng)化獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的地位；不做簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)交易；率先推出區(qū)塊鏈數(shù)字倉(cāng)單產(chǎn)品服務(wù)。

文章指出，六六云鏈給自己制定的發(fā)展路徑非常清晰——從液體石化產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)切入，通過構(gòu)建石化行業(yè)智慧供應(yīng)鏈服務(wù)，逐步進(jìn)化，為行業(yè)現(xiàn)貨交易提供全方位服務(wù)。

基于這一發(fā)展路徑，六六云鏈又將其商業(yè)模式細(xì)分為信息互聯(lián)網(wǎng)、價(jià)值互聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)貨交易服務(wù)三個(gè)發(fā)展階段。

其中，第一個(gè)階段為“信息互聯(lián)網(wǎng)”階段，主要解決物流數(shù)據(jù)在線化和業(yè)務(wù)邏輯閉環(huán)問題。

六六云鏈依托全國(guó)貨運(yùn)車輛衛(wèi)星定位等車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)、智能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和數(shù)據(jù)，搭建了一個(gè)集倉(cāng)儲(chǔ)、車船運(yùn)輸為一體的數(shù)字化可視物流平臺(tái)，在線連接起能化產(chǎn)業(yè)數(shù)字供應(yīng)鏈的生態(tài)體系，包括貨主、倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)、船東、銀行、期貨、保險(xiǎn)、商檢、代理和政府部門等一系列相關(guān)主體，為貨主企業(yè)構(gòu)建與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方進(jìn)行多方在線協(xié)作的SaaS應(yīng)用。

比如在司機(jī)裝卸貨作業(yè)環(huán)節(jié)，六六云鏈推出“車輛預(yù)約排隊(duì)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)在線連接貨主、倉(cāng)庫(kù)、駕駛員，做到業(yè)務(wù)流和數(shù)據(jù)共享協(xié)同、實(shí)時(shí)可視，避免了因作業(yè)計(jì)劃不透明導(dǎo)致的司機(jī)無(wú)計(jì)劃涌向化工廠/庫(kù)區(qū)/園區(qū)而造成車輛聚集的安全隱患。

在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，六六云鏈推出 “車輛/船舶運(yùn)單可視化系統(tǒng)”，讓貨主不需和司機(jī)/船東見面、打電話，不需要給危化品車輛安裝硬件設(shè)備，就能實(shí)時(shí)掌控車輛/船舶位置、軌跡等危化品物流運(yùn)單動(dòng)態(tài)，提高物流管理效率和風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)預(yù)警能力。

在上半年的抗疫保供工作中，六六云鏈專門推出“危化車輛涉疫區(qū)域查詢”系統(tǒng)，幫助監(jiān)管部門和企業(yè)自動(dòng)查詢車輛過去14天涉及疫情地區(qū)的行程，并根據(jù)企業(yè)和政府需要設(shè)立自動(dòng)預(yù)警機(jī)制；推出“運(yùn)力智能推薦平臺(tái)”，幫助能化貨主企業(yè)根據(jù)自身需要分區(qū)域、分適裝品類搜尋合適的運(yùn)輸公司和車輛，同時(shí)支持在任何地點(diǎn)實(shí)時(shí)搜索身邊適運(yùn)車輛并建立聯(lián)系。

以六六云鏈某大客戶為例。該公司在2019年8月份以前，使用運(yùn)輸車2萬(wàn)多輛，執(zhí)行汽運(yùn)20余萬(wàn)單，但車輛跟蹤覆蓋率不到10%，運(yùn)單跟蹤覆蓋率不到50%；在船運(yùn)方面，散化船物流作業(yè)節(jié)點(diǎn)跟蹤較為滯后。

如今，該公司通過與六六云鏈的可視化平臺(tái)打通，已經(jīng)可以在線連接貨主、承運(yùn)企業(yè)及物流其他相關(guān)方，實(shí)現(xiàn)線上調(diào)度、下單，在線委托商檢，在線追蹤車運(yùn)、船運(yùn)物流作業(yè)節(jié)點(diǎn)、位置等。

目前，該公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了汽運(yùn)、散化船運(yùn)輸一級(jí)節(jié)點(diǎn)監(jiān)控100%覆蓋，汽運(yùn)整車跟蹤率達(dá)98%，提高3倍多，零擔(dān)車輛跟蹤率由之前的0%提高到35%，通過與平臺(tái)共享數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)從購(gòu)買硬件向購(gòu)買服務(wù)的跨越，單車跟蹤成本降低了90%！

在第二個(gè)階段（價(jià)值互聯(lián)網(wǎng)階段），六六云鏈進(jìn)一步依托可信數(shù)字倉(cāng)單建立起一種“強(qiáng)認(rèn)貨，弱認(rèn)人”的新型信任機(jī)制。

在第一階段，六六云鏈的“能化供應(yīng)鏈數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施”通過提供數(shù)字運(yùn)單、數(shù)字提單等在線物流服務(wù)，核心解決供應(yīng)鏈上相關(guān)方物流數(shù)據(jù)在線化和業(yè)務(wù)邏輯閉環(huán)問題，獲得倉(cāng)儲(chǔ)、物流環(huán)節(jié)中實(shí)時(shí)、完整、不可篡改、可追溯的全鏈路儲(chǔ)運(yùn)閉環(huán)數(shù)據(jù)。

基于這種底層能力，六六云鏈又整合進(jìn)來(lái)區(qū)塊鏈技術(shù)。

如此，當(dāng)貨物在庫(kù)期間會(huì)不斷地被液位傳感器所檢測(cè)，同時(shí)與相關(guān)的賬本信息進(jìn)行實(shí)時(shí)比對(duì)，要求做到賬實(shí)相符。一旦出現(xiàn)閾值超標(biāo)將會(huì)觸發(fā)報(bào)警，這些數(shù)據(jù)都被區(qū)塊鏈技術(shù)記載在一個(gè)分布式賬本之中，并且實(shí)時(shí)同步。任何一方如果篡改這些數(shù)據(jù)都會(huì)被另外幾方發(fā)現(xiàn)；再結(jié)合對(duì)發(fā)票、貨物單證、商務(wù)合同等票據(jù)和文件信息的交叉驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)符合《民法典》對(duì)動(dòng)產(chǎn)物權(quán)設(shè)立與轉(zhuǎn)讓的定義要求，真正解決交付場(chǎng)景下的貨物確權(quán)難題，以此輔助倉(cāng)庫(kù)開具貨權(quán)清晰的數(shù)字倉(cāng)單，讓《民法典》定義的倉(cāng)單這個(gè)“提貨權(quán)憑證”具備了參與金融應(yīng)用的可能性。

從本質(zhì)上看，六六云鏈推出的這種“區(qū)塊鏈可信數(shù)字倉(cāng)單質(zhì)押融資”模式突破了傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)“看主體信用”的信貸風(fēng)控體系，脫離了“核心企業(yè)依賴”的模式，幫助能化行業(yè)的中小企業(yè)盤活貨物資產(chǎn)，在行業(yè)建立起“強(qiáng)認(rèn)貨，弱認(rèn)人”的新型信任機(jī)制。

“銀行關(guān)注的核心在于貨權(quán)的真實(shí)性。現(xiàn)在我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)貨物的數(shù)字孿生，掌握了交付的過程，車船等運(yùn)輸軌跡都有數(shù)據(jù)可查，再結(jié)合進(jìn)銷存單據(jù)的數(shù)據(jù)，即可完成倉(cāng)單對(duì)應(yīng)貨物的權(quán)屬的驗(yàn)證，就不一定需要核心企業(yè)。”六六云鏈總經(jīng)理孫黎明表示說(shuō)，“我們用交叉驗(yàn)證的方式重塑能化行業(yè)的信用，讓這個(gè)行業(yè)中不光熟人之間能交易，陌生人之間也能交易，這就是我們最底層的邏輯。”

在區(qū)塊鏈數(shù)字倉(cāng)單業(yè)務(wù)上，山東京博石化、日照銀行成為第一波與六六云鏈一起吃螃蟹的人。

今年3月底，山東京博石化下屬子公司青島泰和嘉柏能源，基于存放在京博物流倉(cāng)儲(chǔ)分公司的一批原油貨品，通過六六云鏈的“區(qū)塊鏈數(shù)字倉(cāng)單平臺(tái)”，向京博物流倉(cāng)儲(chǔ)分公司申請(qǐng)開立數(shù)字倉(cāng)單，然后向日照銀行申請(qǐng)?jiān)蛿?shù)字倉(cāng)單質(zhì)押融資。日照銀行基于區(qū)塊鏈數(shù)字倉(cāng)單平臺(tái)提供的可信數(shù)據(jù)，驗(yàn)證了底層資產(chǎn)的真實(shí)性，即數(shù)字倉(cāng)單項(xiàng)下是否有貨、及看住貨的問題，突破了銀行顧慮的關(guān)聯(lián)關(guān)系之下的核心風(fēng)控問題。隨后，青島泰和嘉柏能源順利獲得日照銀行1000萬(wàn)元的低息放款。

目前，六六云鏈在原油領(lǐng)域的區(qū)塊鏈數(shù)字倉(cāng)單在全球范圍內(nèi)都起到了很強(qiáng)的標(biāo)桿示范效應(yīng)。

在第三個(gè)階段（石化產(chǎn)品現(xiàn)貨交易階段），六六云鏈希望把數(shù)據(jù)資產(chǎn)全面轉(zhuǎn)化為對(duì)能化產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)的價(jià)值。基于以上兩個(gè)階段的探索，能化行業(yè)的相關(guān)企業(yè)依托在線化倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)、區(qū)塊鏈加密的可信資產(chǎn)、大數(shù)據(jù)分析等手段，在獲得供應(yīng)鏈優(yōu)化、供應(yīng)鏈金融等服務(wù)的同時(shí)，在單一平臺(tái)上完成整個(gè)交易閉環(huán)，已是水到渠成。

04產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)飛輪

匯森投資在文章中，引用了中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，能化行業(yè)整體市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)17萬(wàn)億，其中物流市場(chǎng)4萬(wàn)多億，供應(yīng)鏈金融市場(chǎng)超過3萬(wàn)億，其他像倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)、物流后市場(chǎng)的規(guī)模也都有數(shù)千億之巨。

可以想見，基于這樣一個(gè)超大規(guī)模的“原子”市場(chǎng)，催生的“比特”市場(chǎng)規(guī)模亦可以達(dá)到一個(gè)相當(dāng)可觀的量級(jí)。

匯森投資表示，在這個(gè)市場(chǎng)中，像六六云鏈這樣的先行者已經(jīng)構(gòu)筑起了自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。具體表現(xiàn)在兩個(gè)方面。

其一，是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)初顯。無(wú)論雙邊平臺(tái)還是多邊平臺(tái)，最開始的冷啟動(dòng)幾乎總是最難的，只有供需多環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)數(shù)量和質(zhì)量都有一定保障，才能真正創(chuàng)造價(jià)值。

六六云鏈經(jīng)過過去幾年的積累，已經(jīng)上線石化貨主企業(yè)1000余家，連接第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)25家，占石化倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模的15%，在線貨轉(zhuǎn)累計(jì)超1億噸，可查詢物流承運(yùn)商12000余家（其中，公路運(yùn)輸承運(yùn)商有1萬(wàn)多家，占全國(guó)危化品公路運(yùn)力總量的90%），可查詢危化車37萬(wàn)多余輛，可查詢內(nèi)貿(mào)液貨危險(xiǎn)品船舶8000余艘。

總起來(lái)看，這個(gè)數(shù)據(jù)量（以及背后鏈接的物理資源量）已經(jīng)可以將六六云鏈推到“國(guó)內(nèi)最大的、集倉(cāng)儲(chǔ)/運(yùn)輸為一體的能化行業(yè)數(shù)字化供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施”這一位置。

其次，是給行業(yè)帶來(lái)的效率提升和業(yè)務(wù)增量。六六云鏈分布在三個(gè)階段的SaaS產(chǎn)品服務(wù)已經(jīng)給產(chǎn)業(yè)鏈各方創(chuàng)造了明顯的價(jià)值。而在日漸強(qiáng)壯的數(shù)據(jù)中臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)組件應(yīng)用之上，六六云鏈還在不斷延伸出更多產(chǎn)品和服務(wù)。

比如通過對(duì)貨主全年運(yùn)行下來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，六六云鏈會(huì)告訴貨主在船運(yùn)、公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)部署和庫(kù)存結(jié)構(gòu)上是否有優(yōu)化的空間，以及如何創(chuàng)造更多的價(jià)值。在此之前，六六云鏈在很多個(gè)單點(diǎn)創(chuàng)造了價(jià)值。例如，船運(yùn)幫通過智能船貨匹配，在特定的時(shí)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)讓最合適的船去運(yùn)輸最合適的貨物。下一步，公司發(fā)力的重點(diǎn)將是在供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)方面，相較單點(diǎn)服務(wù)，這項(xiàng)服務(wù)將幫助用戶大幅度地降低資金成本。

再比如，針對(duì)化工園區(qū)封閉化管理難、危化品車輛在化工園區(qū)及周邊道路上擁堵、扎堆聚集、違規(guī)停放、作業(yè)情況不明等頑疾，推出“園企協(xié)同”的化工園區(qū)封閉化管理解決方案。這套解決方案歷經(jīng)2年多反復(fù)打磨，且已在連云港石化產(chǎn)業(yè)基地、泉惠石化工業(yè)園區(qū)、江陰臨港化工園區(qū)、臺(tái)州灣經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等10多個(gè)化工園區(qū)實(shí)施！實(shí)踐證明，能100%解決園區(qū)危化品車輛擁堵及監(jiān)管難題，助力園區(qū)滿足《化工園區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)排查治理導(dǎo)則(試行)》相關(guān)要求，且能實(shí)現(xiàn)“3天就部署上線”！

以江蘇某化工園區(qū)為例。該園區(qū)有48家企業(yè)。在應(yīng)用了六六云鏈的園企協(xié)同方案之后，危化品車輛在園區(qū)周邊扎堆聚集，在園區(qū)里違停亂停等現(xiàn)象得以根本扭轉(zhuǎn)；園區(qū)停車場(chǎng)每天進(jìn)出園區(qū)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛從原先的最多幾十輛增長(zhǎng)到了500-600輛，運(yùn)營(yíng)負(fù)荷率提升了70-85%。與此同時(shí)，對(duì)于司機(jī)而言，減少了60%等待時(shí)間；對(duì)于企業(yè)而言，裝卸作業(yè)的效率提高20%以上；對(duì)于園區(qū)而言，降低了風(fēng)險(xiǎn)隱患，真正實(shí)現(xiàn)了多方共贏。

效率之外，能化行業(yè)的供應(yīng)鏈數(shù)字化平臺(tái)打通業(yè)務(wù)閉環(huán)之后，雖然可能無(wú)法取得像此前的B2C電商和O2O外賣那樣的爆發(fā)式增長(zhǎng)，但帶來(lái)更大的交易增量依然不容小覷。比如六六云鏈在業(yè)務(wù)實(shí)踐中正在展開的換貨交易，其業(yè)務(wù)體量就正在迅速增長(zhǎng)。

在六六云鏈總經(jīng)理孫黎明看來(lái)，行業(yè)交易的增量，一方面來(lái)自換貨交易這種新模式，另一方面還在于消除交易摩擦、交付摩擦等障礙之后的放量增長(zhǎng)，“效率上有了十倍改進(jìn)，交易規(guī)模乘以十倍也不是問題”。

對(duì)于六六云鏈來(lái)說(shuō)，隨著聚合更多的車船物流數(shù)據(jù)，必將持續(xù)帶來(lái)更高的運(yùn)營(yíng)效率、更低的運(yùn)營(yíng)成本和更大體量的交易規(guī)模。

在文章的最后，匯森投資表示，當(dāng)六六云鏈這類公司通過數(shù)字化的方式將供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)理順熨平之后，整個(gè)行業(yè)必將迎來(lái)更猛烈的加速和進(jìn)化。

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