疫情之后，我們迎來了第一個小長假—"五一"。春節宅在家一個月的你，是不是已經迫不及待想要出門看看疫情后的世界。如果你還恐懼飛機、高鐵、汽車人群密集的交通工具，那不如選擇開最新款的Jeep指揮官PHEV來場說 走就走的自駕游。

選擇Jeep指揮官PHEV，是因為它是目前并不多見的插電混動SUV。不僅如此，在指揮官PHEV所處的30萬元價格區間，恰恰是目前新能源車特別是PHEV插電混動產品非常空缺的細分市場。

如果把視野放的更大一些，在Jeep所在的FCA體系內，新能源技術不僅早已落地，而且用戶認可度也相當高。無論是純電動技術的菲亞特500e，還是采用插電混動技術的克萊斯勒大捷龍PHEV，都是各自細分市場中非常獨特的存在。

所以Jeep指揮官PHEV，無論從車身形態、尺寸、價格，都有著相當高的獨特性，差異化的市場定位讓它能夠進一步凸顯自己獨特的賣點。

Jeep的PHEV，有電沒電都省油

PHEV插電混動技術在目前是接受度比較高的新能源動力形式，對廠家來說，PHEV只需要在傳統燃油車基礎上做一定的改動就能夠快速推向市場，沒有太多技術門檻；對用戶而言，保留傳統發動機，也就不存在里程焦慮，電池組容量不大，因此相比傳統燃油車額外付出的購買成本也并不多。

同時PHEV在目前能夠擁有新能源車的身份，可以享受相關優惠政策，又額外增加了不少吸引力。

盡管PHEV很受歡迎，但是能夠買到的PHEV產品，在技術上卻差異很大。簡單來說，不同PHEV技術之間，其運轉效率往往有著本質差別，不少PHEV車型，如果不能及時充電，總是保持低電量行駛，甚至會比傳統燃油車更費油。

部分PHEV車型靠背一塊電池"騙補、騙牌"的惡名正來源于此。但是Jeep指揮官PHEV，卻是一臺更純正、更高效的PHEV。

和大多數歐系PHEV所不同的是，Jeep指揮官PHEV不再保留燃油車上的自動變速箱，而是用電控無級變速系統SI-EVT取而代之。SI-EVT通過行星齒輪的嚙合來控制發動機和兩臺驅動電機的動力輸出，混聯模式相比仍然使用傳統變速箱的串聯模式，能量損失更少，在滑行和制動過程中還能進行更高效率的能量回收，從而增加純電行駛里程，降低能耗。

同時與牧馬人同宗同源的2.0T GME T4發動機也根據PHEV的特性做了優化，采用更節油的阿特金森循環，以及針對新能源車特別優化了凸輪軸、活塞、火花塞以及油底殼。

在充電方便的情況下，Jeep指揮官PHEV擁有70公里的純電行駛里程，在日常出行中完全可以實現零油耗零排放。如果需要長距離出行或者充電不方便，Jeep指揮官PHEV仍然可以保持很低的油耗，不會發生比燃油車更費油的情況，最長續航能力可以達到900km，綜合油耗不到1.6L/百公里。

而即使在饋電模式下，Jeep指揮官PHEV也能做到不到6L的百公里油耗，真正做到了不充電也省油，完美解決了一部分人想要把PHEV當作一臺燃油車開的痛點。

買TA的理由，不僅僅是牌照

雖然不同的PHEV，有著不同的性能。但是不可否認的是，購買PHEV車型的人，很多都有車牌"剛需"，在此前提下，對產品體驗往往就會接受更多的妥協，最終買到的只是一臺"湊合"的車。

如果拋開新能源動力系統和與之相伴的政策優惠，Jeep指揮官PHEV仍然是一臺值得購買的中型SUV。

Jeep指揮官和Jeep大指揮官可以看作是五座和七座之差的兄弟。也正因為有Jeep大指揮官的存在，Jeep指揮官在五座中型SUV行列中，就有了顯著的尺寸優勢，并且有著相當有力量感的外形。

接近4.9米的車身長度和2800毫米的軸距，讓Jeep指揮官PHEV能夠同時實現大五座和超大后備廂這兩大功能，在坐滿五名乘客的情況下，后備廂容積仍然有775升，放倒第二排最大可擴展至1560升。

除了寬敞空間，Jeep指揮官PHEV還一并繼承了指揮官車系良好的車內便利性和全新一代Uconnect智能交互系統。8.4+7英寸雙液晶超大屏不僅尺寸足夠大，還可定制多種設計主題，并根據PHEV特性引入包括充電管理在內的更多全新功能。

也許你關注一臺PHEV車型的理由，仍然是因為一塊免費的新能源牌照。但是隨著越來越多品牌推出新能源車，購買新能源車，將不再是僅僅為了一塊牌照。

如果對比配置表就會發現，Jeep指揮官PHEV與配置相當的燃油版相比，價格只上浮了約2萬元，但是如果考慮到免除稅費、贈送牌照，以及原廠附帶的其他優惠條件，實際購買成本是不增反降，插電混動的后期使用成本更是要比純燃油車低很多。

真正有內涵的新能源車，就應該是褪下牌照光環，依然有吸引力的車。也只有這樣，新能源車才能夠真正成為代表未來的選擇。全新Jeep指揮官PHEV就是這樣的存在，在限牌城市有購車需求的朋友可以多考慮它。

這個小長假就選擇Jeep指揮官PHEV，不充電也省油，超高強度鋼打造的車身為旅行保障安全。它除了陪你翻山越嶺，探索未知，還有更多的意義。

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