三月初，2017全國各地兩會(huì)召開，尚在異議當(dāng)中的低速電動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn)在兩會(huì)召開是否會(huì)有本質(zhì)進(jìn)度，全部領(lǐng)域都會(huì)猶豫。

《汽車商業(yè)評(píng)論》注意到，現(xiàn)階段現(xiàn)有人民代表遞交低速電動(dòng)車有關(guān)提案。

此外，在三月初舉行的濟(jì)南電瓶車展上，許多低速電動(dòng)車公司產(chǎn)生了技術(shù)性提高的熱門產(chǎn)品。對(duì)仍然難以解決的低速電動(dòng)車規(guī)范，他們用商品默默地作出答復(fù)。

低速電動(dòng)車拔尖公司御捷在此次展覽會(huì)上也發(fā)布了自身的新能源技術(shù)鋰電池商品，并且，同一時(shí)間，御捷仍在一艘游輪上開過一場(chǎng)盛況空前的大會(huì)。

3月24日-五日，17年御捷全世界工作合作方交流會(huì)在“歌詩達(dá)郵輪”上舉辦。御捷集團(tuán)公司老總張立平明確提出一項(xiàng)重特大發(fā)展戰(zhàn)略——御捷要向新能源技術(shù)方位轉(zhuǎn)型發(fā)展，他把此次轉(zhuǎn)型發(fā)展稱之為御捷的“歌詩達(dá)轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。

3月24日-五日，17年御捷全世界工作合作方交流會(huì)在“歌詩達(dá)郵輪”上舉辦，出席會(huì)議的除開御捷企業(yè)的職工，還包含御捷遍布全國各地的代理商、經(jīng)銷商等全產(chǎn)業(yè)鏈小伙伴，總數(shù)上千人。

大會(huì)上，御捷集團(tuán)公司老總張立平明確提出了一項(xiàng)重特大企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略——御捷要向新能源技術(shù)方位轉(zhuǎn)型發(fā)展，并再三地把此次企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展稱之為御捷的“歌詩達(dá)轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。

17年，低速電動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn)頒布之際，伴隨著低速電動(dòng)車被政府部門列入標(biāo)準(zhǔn)化管理，領(lǐng)域第一輪粗狂式市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)完畢，接下去，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將升級(jí)，商品、知名品牌、方式杠桿效應(yīng)將慢慢呈現(xiàn)。

向新能源技術(shù)方位轉(zhuǎn)為，更是御捷為解決新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)公司作出的新精準(zhǔn)定位。

現(xiàn)階段流行汽車企業(yè)競(jìng)相發(fā)布A00級(jí)新能源車商品，如北汽汽車EC180、寶駿e100、眾泰汽車e200、奇瑞小螞蟻等，客觀性上擠壓成型了一部分低速電動(dòng)車商品的銷售市場(chǎng)室內(nèi)空間。

17年，御捷給自己定好了18萬臺(tái)的銷售量總體目標(biāo)，在其中低速檔鋰電車4萬輛，低速檔鉛酸電池車9萬臺(tái)，新能源技術(shù)鋰電車五萬輛。

一邊是新能源汽車企往低走，一邊是低速電動(dòng)車公司遭遇技術(shù)升級(jí)，要往高空走。御捷轎車經(jīng)理趙虎斌把這類市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)敘述為“低開高走，低往高去”，他覺得，現(xiàn)階段二者市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的界限早已擺脫，御捷要做的是“高接抵御”。

御捷期待與流行汽車企業(yè)進(jìn)行正臉市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，由于這也是低速電動(dòng)車往上升務(wù)必要應(yīng)對(duì)的。御捷17年發(fā)布的新品E馳330，終端設(shè)備零售價(jià)4.69萬余元，或?qū)⑴c北汽汽車EC180、眾泰汽車100等車系造成交戰(zhàn)。

與流行汽車企業(yè)正臉市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，既是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)迫不得已，也是御捷公司本身轉(zhuǎn)型發(fā)展的需求。將來，御捷還將發(fā)布大量意味著公司轉(zhuǎn)型發(fā)展、品牌建設(shè)的車系。

自然，要向新能源轉(zhuǎn)型，最先商品要承受住銷售市場(chǎng)磨練。張立平在交流會(huì)上說，“假如對(duì)安全產(chǎn)品、特性和一致性沒有嚴(yán)格管理，想投機(jī)取巧，那麼誰投機(jī)取巧誰會(huì)努力厚重的成本。”

3月24日-五日，第十一屆山東省國際性新能源車電瓶車展會(huì)在濟(jì)南市舉辦。御捷產(chǎn)生了雙電動(dòng)機(jī)雙電機(jī)控制的E行331和貨箱厚鋼板加厚型20%的E達(dá)廂貨及其第一款A(yù)00級(jí)純電動(dòng)車SUV混動(dòng)四驅(qū)E馳330等兩網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)5款新產(chǎn)品。

之前御捷做低速電動(dòng)車，如今不僅要做合乎國家標(biāo)準(zhǔn)的低速電動(dòng)車，也要做新能源車。而新能源車領(lǐng)域還處在發(fā)展趨勢(shì)的前期，有很多可變性，低速電動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn)一拖再拖沒有頒布，一樣遭遇可變性。

張立平期待根據(jù)此次交流會(huì)提示御捷全部精英團(tuán)隊(duì)，包含代理商、經(jīng)銷商等全部合作方，從源頭上進(jìn)行邏輯思維的變化，依照我國新能源車的規(guī)范及其預(yù)測(cè)的低速電動(dòng)車規(guī)范做商品，充足解決新能源車發(fā)展趨勢(shì)的浪潮和低速電動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn)的來臨。

向新能源技術(shù)轉(zhuǎn)為，最先就必須供應(yīng)鏈管理管理體系的轉(zhuǎn)型發(fā)展和升級(jí)，由于用低速檔的購置規(guī)范顯而易見不可以考慮升級(jí)規(guī)定。

17年，御捷將對(duì)目前配套設(shè)施管理體系進(jìn)一步提升，零部件將以安全性、特性、可信性、一致性做為品牌提升方位。張立平表明，御捷的經(jīng)銷商名冊(cè)里早已有法雷奧、精進(jìn)電動(dòng)等大型企業(yè)。

雖然相對(duì)性流行新能源汽車企，御捷很有可能在商品和知名品牌上還處在缺點(diǎn)，但其優(yōu)點(diǎn)也很顯著，例如，底壓電動(dòng)式技術(shù)性很完善，御捷能夠 較為非常容易地控制住成本費(fèi)，再則，御捷在低速檔純電動(dòng)汽車銷售市場(chǎng)累積了很多方式資源。

“之前做低速電動(dòng)車，如今做國家標(biāo)準(zhǔn)的低速電動(dòng)車，做新能源車，大家務(wù)必要進(jìn)行變化。”張立平說，“歌詩達(dá)轉(zhuǎn)折點(diǎn)”的實(shí)際意義就取決于要讓御捷全部精英團(tuán)隊(duì)包含代理商、經(jīng)銷商等全部合作方從源頭上進(jìn)行邏輯思維變化。

將來公司發(fā)展中，御捷會(huì)堅(jiān)持不懈與流行新能源汽車企多元化的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，有所為有所不為。用張立平得話說，“御捷沒有優(yōu)點(diǎn)的要舍棄，有優(yōu)點(diǎn)的要維持聚焦點(diǎn)”。

在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，御捷自始至終潛心純電動(dòng)汽車，聚焦點(diǎn)小型低速電動(dòng)車（包含中小型智能小車和箱式貨運(yùn)車），另外兼具A00級(jí)純電動(dòng)汽車，有程度地發(fā)展趨勢(shì)新能源技術(shù)別的新能源客車（御捷有6字婚車資質(zhì)證書），產(chǎn)品報(bào)價(jià)定在兩萬元到五萬元中間。

御捷有著SUV、MPV、皮卡車和箱式貨運(yùn)車準(zhǔn)入條件資質(zhì)證書，還方案2020年4月申請(qǐng)辦理我國純電動(dòng)車新能源客車生產(chǎn)制造資質(zhì)證書，并期待在今年底以前取得支付牌照。

現(xiàn)階段，御捷轎車的商品早已包含髙速鋰電池、低速檔鋰電池及低速檔鉛酸電池。17年，方案發(fā)售小型純電動(dòng)車SUV E馳330、E馳330S、E行331及其純電動(dòng)車貨運(yùn)物流專用汽車E達(dá)5021等四款新款車型。

17年，御捷給自己定好了18萬臺(tái)的產(chǎn)銷量總體目標(biāo)，在其中低速檔鋰電車4萬輛，低速檔鉛酸電池車9萬臺(tái)，新能源技術(shù)鋰電車五萬輛。值得一提的是，18萬臺(tái)的銷售量只表示御捷知名品牌，并不包括集團(tuán)公司主打產(chǎn)品樂唯知名品牌。

在《汽車商業(yè)評(píng)論》來看，雖然五萬輛的新能源技術(shù)產(chǎn)銷量總體目標(biāo)看起來一些激進(jìn)派，但迫不得已認(rèn)可，御捷在開發(fā)設(shè)計(jì)合乎國家標(biāo)準(zhǔn)的鋰電池低速電動(dòng)車的另外，又向新能源車轉(zhuǎn)為，低速檔髙速同時(shí)進(jìn)行，不可多得一著好棋。

御捷轎車經(jīng)理趙虎斌覺得，一邊是新能源汽車企往低走，一邊是低速電動(dòng)車公司往高走，現(xiàn)階段二者市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的界限早已擺脫，御捷要做的是“高接抵御”。

可以說，從商品視角講，低速電動(dòng)車公司發(fā)布合乎國家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的商品應(yīng)當(dāng)不是問題。但顯而易見只是商品合格還是不足的，領(lǐng)域還遭遇別的可變性要素，乃至規(guī)范頒布之后領(lǐng)域有可能遭到重特大嚴(yán)厲打擊，因而，提早合理布局新能源技術(shù)商品，也是防患于未然。

張立平曾對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》表明，“假如低速電動(dòng)車列入摩托品類管理，我覺得無需出一切現(xiàn)行政策這一領(lǐng)域就可以生存。但假如放進(jìn)轎車品類管理，那麼領(lǐng)域很有可能難以發(fā)展趨勢(shì)，除非是低速電動(dòng)車也可以進(jìn)到碳積分制管理。”

而現(xiàn)階段低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正定級(jí)還是令人擔(dān)憂，更遑論爭(zhēng)得與新能源車相同待遇進(jìn)到碳積分制管理。因而，向新能源技術(shù)轉(zhuǎn)為，基本上是有理想在領(lǐng)域長(zhǎng)久發(fā)展趨勢(shì)的低速電動(dòng)車公司的必然趨勢(shì)。

做為在低速電動(dòng)車領(lǐng)域辛勤耕耘了九年的領(lǐng)跑公司，御捷在領(lǐng)域轉(zhuǎn)折點(diǎn)已然來臨以前，自發(fā)性地作出企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)節(jié)，堅(jiān)信無論結(jié)果怎樣，御捷的積極作為都是給全部領(lǐng)域產(chǎn)生自信心和斗志。

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